FESTO氣缸DGPL-32-250-PPV-A-B-KF*

從傳統觀念來看，氣缸與電動執行器一直被認為是屬于兩個*不同領域的自動化產品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動執行器卻慢慢浸入氣動領域，二者在應用中既有競爭又相互補充。在本期欄目中，我們將從技術性能、購買和應用成本、能源效率、應用場合及市場形勢等幾個方面來對比氣缸與電動執行器各自的優勢。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

汽缸是產生汽車驅動力的“源頭”，不論你的汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動力都來自汽缸內部，都是由于燃料在汽缸內部燃燒后推動活塞直線運動（轉子發動機除外），然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，zui后將動力傳遞到車輪，從而推動汽車飛速前進。

在汽缸中，zui受罪的就是其中的活塞，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸”，而腳底下又必須不停地蹬動曲軸。正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作，你才會坐在車上到處亂跑。

汽缸源于大炮？這并不是聳人聽聞。你車上的汽缸戰士確實與大炮有關。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用huo藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”，并開一個單向閥。他在汽缸內注入huo藥，當點燃huo藥后，huo藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，汽缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他zui終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

以下是FESTO氣缸部分型號展示：

13737 EFK-20-25-P 法蘭安裝式氣缸

13738 EFK-20-40-P 法蘭安裝式氣缸

13748 EFK-20-50-P 法蘭安裝式氣缸

14100 EFK-16-10-P 法蘭安裝式氣缸

14101 EFK-16-25-P 法蘭安裝式氣缸

14102 EFK-16-40-P 法蘭安裝式氣缸

14103 EFK-16-50-P 法蘭安裝式氣缸

15003 EFK-25-10-P 法蘭安裝式氣缸

15004 EFK-25-25-P 法蘭安裝式氣缸

15005 EFK-25-40-P 法蘭安裝式氣缸

15006 EFK-25-50-P 法蘭安裝式氣缸

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